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디카스(DCAS)가 머지? 손 떼고 달려도 자율주행차가 아닌 이유, 쉽게 배우는 자율주행 법규 고속도로에서 운전자가 핸들에서 손을 떼고 있는데도 차가 차선 가운데를 따라 매끄럽게 달리는 영상, 한 번쯤 보셨을 겁니다. 보통 "이제 자율주행 시대구나" 하고 넘어가죠. 그런데 법의 눈으로 보면 이런 차의 상당수는 자율주행차가 아닙니다. 핸들을 실제로 돌리는 것은 기계여도, 법이 "운전하는 사람"으로 보는 것은 여전히 운전석에 앉은 사람이기 때문입니다.이 경계선을 국제적으로 정해 둔 규칙이 있습니다. 이름은 DCAS, 읽을 때는 보통 "디카스"라고 부릅니다. 2026년 7월 국내에서도 DCAS를 법에 넣자는 자동차관리법 개정안이 발의됐고, 테슬라 FSD 관련 기사에도 빠지지 않고 등장하는 단어가 됐습니다. 이 글에서는 DCAS가 무엇인지, 그리고 자율주행 단계마다 어떤 법이 누구에게 무엇을 요구하는지 ..
국토부 장관이 말하는 자율주행은? 2027 레벨4 목표부터 테슬라 FSD 답변까지 운전석에 아무도 없는데 핸들이 저절로 돌아가고, 신호가 바뀌면 알아서 출발하는 택시. 미국 샌프란시스코에서는 이런 무인 로보택시가 손님을 태우고 실제로 영업을 합니다. 2026년 1월 초, 김윤덕 국토교통부 장관이 미국 출장 중 자율주행 기업 웨이모(Waymo)를 찾아 이 차를 직접 타 봤습니다. 귀국 뒤인 1월 12일 기자간담회에서 장관이 꺼낸 말은 정부 책임자의 발언치고는 꽤 솔직했습니다.“자율주행차는 한국은 초등학생, 미국은 대학생 정도라고 생각했는데 샌프란시스코를 (직접) 가보니 미국이 성인이 된 거 같았다”김윤덕 국토교통부 장관, 2026년 1월 12일 기자간담회 (언론 보도 인용)이 한마디 뒤로 2026년 한 해 동안 장관의 입과 국토부 발표에서 자율주행 이야기가 꾸준히 이어졌습니다. 2027..
레인센서는 어떻게 비를 알까? 오토 와이퍼 작동 원리와 오작동 원인 총정리 🌧️#자동차상식 #레인센서 #오토와이퍼비가 오면 와이퍼는 어떻게 알고 움직일까?와이퍼 레버를 AUTO에 두면, 빗방울이 떨어지기 시작할 때 와이퍼가 알아서 한 번 쓸고, 비가 거세지면 속도를 올리고, 그치면 멈춥니다. 이 일을 하는 부품이 룸미러 뒤에 숨어 있는 레인센서입니다. 손톱만 한 창 하나로 비의 양을 알아내는 원리는 의외로 간단한 빛의 성질, 전반사에 있습니다. 구조와 원리, 오작동이 생기는 이유와 관리법까지 차근차근 살펴보겠습니다.🔎 결론부터: 레인센서는 '돌아오는 빛의 양'을 잽니다레인센서는 빗방울을 "보는" 장치가 아닙니다. 차 안쪽에서 앞유리에 눈에 보이지 않는 적외선을 비스듬히 쏘고, 유리 바깥 면에서 되돌아오는 빛의 양을 잽니다. 유리가 말라 있으면 빛이 거의 그대로 돌아오고, 빗..
테슬라 FSD, 한국에서 내 차만 안 되는 이유: 법규로 보는 미국산 vs 중국산 차이 🚘#테슬라FSD #자율주행법규 #자동차상식같은 테슬라인데, 왜 내 차는 FSD가 안 될까?"한국에서도 테슬라 FSD가 풀렸다"는 소식, 들어 보셨을 겁니다. 그런데 막상 내 모델Y에서는 메뉴조차 보이지 않는다는 분들이 훨씬 많습니다. 같은 회사, 같은 소프트웨어인데 어떤 차는 되고 어떤 차는 안 되는 이유는 기술이 아니라 법과 안전기준에 있습니다. 2026년 10월 기준으로 확인된 내용만 가지고, 한국에서 FSD를 가로막는 규정이 무엇인지 차근차근 풀어 보겠습니다.🔎 결론부터: FSD를 가르는 건 '성능'이 아니라 '생산국'입니다먼저 오해 하나를 풀고 가겠습니다. 2026년 10월 현재 한국에서 테슬라 FSD가 아예 안 되는 것은 아닙니다. 2025년 11월, 미국에서 만든 모델S·모델X(최신 하드웨..
전기차 감가상각이 유독 큰 이유 5가지, 5년 뒤 중고값 얼마나 떨어질까 📊#전기차 #감가상각 #중고전기차5년 탄 전기차, 왜 내연기관차보다 중고값이 더 많이 떨어질까?"전기차는 중고로 팔 때 값이 너무 떨어진다"는 이야기, 한 번쯤 들어 보셨을 겁니다. 실제로 해외 대규모 중고차 데이터를 보면 전기차의 감가 폭은 평균보다 확실히 큽니다. 그렇다면 이유는 무엇일까요? 배터리 때문일까요, 아니면 다른 사정이 있을까요? 이번 글에서는 전기차 감가가 큰 이유를 하나씩 풀어 보고, 파는 사람과 사는 사람 입장에서 각각 무엇을 챙기면 좋은지까지 정리해 보겠습니다.🔎 결론부터: 데이터로도 확인되는 "큰 감가"먼저 숫자부터 보겠습니다. 미국 중고차 검색 사이트 아이씨카스(iSeeCars)는 5년 된 중고차 80만여 대의 거래 가격을 분석해 차종별 감가율을 발표합니다. 2025년 분석에..
플러그인 하이브리드, 충전 안 하고 타면 손해일까? 유럽 실제 데이터로 본 PHEV의 진실 🔌#플러그인하이브리드 #PHEV #연비플러그인 하이브리드, 충전 안 하고 기름만 넣고 타면 손해일까?플러그인 하이브리드(PHEV)는 "평소엔 전기차, 멀리 갈 땐 하이브리드"라는 말로 소개됩니다. 그런데 실제로는 집에 충전기가 없거나 충전이 귀찮아서 기름만 넣고 타는 분들도 적지 않습니다. 그래도 하이브리드니까 연비는 괜찮지 않을까요? 이번 글에서는 PHEV가 어떻게 움직이는지, 충전을 안 하면 무엇이 달라지는지, 유럽의 실제 주행 데이터는 무엇을 보여 주는지, 그리고 어떤 사람에게 PHEV가 맞는지까지 정리해 보겠습니다.🔎 결론부터: 충전 안 하면 "무거운 하이브리드"가 됩니다먼저 결론부터 말씀드리면, 플러그인 하이브리드를 충전하지 않고 타도 차는 아무 문제 없이 굴러갑니다. 배터리가 바닥나면 알아..
겨울철 차 예열, 공회전 몇 분 해야 할까? 요즘 차는 30초면 충분한 이유 ❄️#자동차상식 #겨울철차관리 #엔진예열추운 아침, 시동 걸고 5분은 공회전해야 엔진이 안 상한다?겨울만 되면 주차장 여기저기서 시동만 걸어 둔 채 서 있는 차를 자주 보게 됩니다. "엔진은 데워서 타야 오래 간다"는 말은 거의 상식처럼 퍼져 있죠. 그런데 자동차 회사들의 취급설명서를 펼쳐 보면 이야기가 조금 다릅니다. 예열이 왜 필요하다고 믿게 됐는지, 요즘 차는 무엇이 달라졌는지, 그리고 겨울 아침에 실제로 어떻게 출발하면 좋은지까지 차근차근 정리해 보겠습니다.🔎 결론부터: 30초면 충분, 나머지는 "달리면서" 데운다먼저 결론부터 말씀드리면, 요즘 차는 제자리에 세워 두고 오래 공회전하는 예열이 필요하지 않습니다. 시동을 걸고 안전벨트를 매는 정도의 시간, 대략 30초 안팎이 지나면 출발해도 괜찮고..
자동차 서스펜션의 모든 것: 맥퍼슨·더블 위시본·멀티링크·토션빔 차이부터 하체 소음까지 과속방지턱을 넘을 때 "통" 하고 부드럽게 넘어가는 차가 있고, "쿵" 하고 허리까지 충격이 오는 차가 있습니다. 고속도로 곡선 구간에서 차가 바닥에 붙은 듯 돌아 나가는 차도 있고, 뒤뚱거리며 불안한 차도 있습니다. 이 차이를 만드는 장치가 바로 서스펜션(현가장치)입니다.서스펜션은 차체와 바퀴 사이에서 충격을 걸러 내고, 동시에 타이어가 노면을 꽉 붙잡도록 도와줍니다. 오늘은 서스펜션에 관한 모든 것, 역할과 역사, 스프링과 쇼크업소버의 원리, 맥퍼슨·더블 위시본·멀티링크·토션빔 같은 형식별 차이, 전자제어와 에어 서스펜션, 휠 얼라인먼트, 그리고 하체 소음으로 알아보는 고장 신호까지 차근차근 정리해 보겠습니다.사진: 멀티링크 방식 뒤 서스펜션 전시물(토요타 수프라). 여러 개의 링크, 코일 스프링, ..

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